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从债务危机到“骗补”事件 谁能拯救力帆?
来源:    日期:2019-11-01 16:23    作者:木木    

中国汽车新闻网讯 最近一段时间,力帆股份有些多灾多难。10月9日晚间开始,一则名为平安银行内部风险排查的文件曝光了猎豹、众泰、华泰、力帆四家准备破产的消息,随后相继被辟谣。没过多久,就被曝出债务危机,重庆市政府紧急成立债委会,输血相救。

10月25日,力帆股份发布2019年三季度业绩报告。前三季度公司实现营收66.86亿元,同比下降19.52%;净利润为-26.33亿元,去年同期盈利1.34亿元,同比下滑2064.56%。等于说力帆前三季度一直在亏钱。

同时,根据2019年上半年财报显示,力帆的流动负债达到了192.83亿元,而流动资产为120.99亿元,流动比仅为65.74%,短期偿债能力不足,甚至出现了兑付危机。

曾经依靠20万发家,成为摩托车发动机领域的世界第一,估值达到100亿元的力帆,却在2019年负债近200邮政公司亿元,破产传闻是假,但困境之中的力帆汽车在渡劫是真。

尹明善在重庆商界被称为“摩帮大哥”。

尹明善早年当过化工厂工人、英语老师、出版社编辑。曾入狱18年,重获自由后,尹明善先是下海成为一名书商,赚取了第一桶金。1992年,尹明善东拼西凑了20万元,创办了力帆汽车的前身重庆轰达车辆配件研究所,开始研发摩托车发动机。

90年代初期的重庆,已经成为了全国摩托车生产基地,拥有"嘉陵""建设"这样家喻户晓的摩托车整车企业,在随后的几年时间内,轰达迅速抢占市场,成为了摩托车发动机领域的头部企业。

1998年,轰达发动机厂获得了自营进出口权,2001年,发动机销售就已经达到184 万台,销售收入超过 38 亿。

2000年,重庆轰达车辆配件研究所正式更名力帆,同时62岁的尹明善以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜,晋级“重庆首富”。

2003年,他瞄上了汽车行业,于是兼并重庆专用汽车厂,更名为重庆力帆汽车有限公司,正式杀入汽车行业。

2010年,力帆股份在上交所挂牌上市,成为广汽集团之后,国内第二家实现整体上市的汽车企业,也是全国第一家在A股上市的民营车企。

尹明善不仅搞汽车早,搞足球也早。

2000年,他用5580万元买下了重庆前卫寰岛红岩足球俱乐部,将其更名为"重庆力帆足球俱乐部"。

同年,重庆力帆夺得中国足协杯冠军。

那应该是力帆和尹明善最为意气风发的时代。

2014年以来,资金链紧张似乎成为力帆汽车长期的状态。

进入到汽车行业的力帆,销量一直没有大的起色,其产销常年维持在10万辆到15万辆之间。

实际上,近年来力帆汽车的销量在不断下滑,2018年全年只卖出31786辆,相比2017全年销量101434辆,只有不到4成。今年9月,力帆汽车生产传统乘用车605辆,新能源汽车377辆;销售传统汽车399辆,新能源汽车360辆,9月总销量仅759辆,1-9月累计总销量也不足2.5万辆。

常年的处于较低销量规模的力帆汽车直接影响了公司的经营业绩,据力帆集团年报显示,2014-2018年,力帆集团资产负债率均超过70%。据2019年力帆股份半年报显示,力帆流动负债达到192.83亿元。

传统汽车后继无力,力帆在新能源的风口上也没踩对点。

2015年,力帆股份明确了“智能新能源汽车、互联网能源服务商、互联网+”的发展战略思路,开始大力发展新能源汽车换电运营模式。

而在公司大肆发展新能源汽车的同时,因融资规模激增、利息支出大幅增加,力帆股份利润降到上市以来的最低点,扣非后净利润仅为1.11亿元。而此前,公司净利润一直在3亿元至4亿元上下波动。

在为了新能源赌上重金的时候,“骗补”事件的爆发直接压垮了力帆。

2016年,力帆发布公告称:经财政部查处,公司2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件,涉及中央财政补助资金1.14亿元;财政部决定对这2395辆新能源汽车中央财政不予补助,并取消了公司2016年中央财政补助资金预拨付资格。

力帆股价应声连续下跌,这一年公司的净利润也创下上市以来的新低。2016年,被业界视为力帆新能源汽车走入下坡路的转折点。

2019年前5个月,力帆股份的新能源汽车销量仅为1011辆,同比暴跌57.77%。

从2016年年中到2018年年底,力帆股价一路下跌,从11元以上跌到4元以下。

力帆也想自救。

车和家去年年底6.5亿收购重庆力帆汽车有限公司100%的股份;又将15万辆乘用车产能的生产基地卖给重庆两江新区土地储备整治中心,换来33.15亿元。但是面对近200亿的负债,这些钱似乎有些杯水车薪。

力帆汽车在半年报中表示,在接下来的发展中,将对公司业务发展中心进行调整,摩托车将排在第一位,其次是新能源汽车。但在2019年6月,力帆股份终止了24.8亿元新能源汽车领域的定增项目,新能源的后继也十分无力。

对于力帆来说,传统汽车和新能源汽车的双重折戟打消了靠造车东山再起的念头,想要重归摩托车老本行。

多年来对于乘用车的大力投入,导致摩托车业务重心被倾斜,如今想要回归似乎也并不那么容易。公开数据显示,今年前8个月,力帆股份摩托车累计销量为405410辆,同比下滑13.62%;与此同时,力帆在摩托车企业中的排名也在后退。

对于一个企业来说,最可怕的就是经营业务都是风口,但点子都没踩对。一步错步步错被力帆完美演绎。

今年以来,已有多家车企被传处于危险的边缘,企业面临危机的最大原因在于产品竞争力的缺失。多年发展中,力帆始终未能摆脱低端落后的局面,也是导致其在车市行业环境恶化中被边缘化的原因之一。

从摩托车起家,再到涉足乘用车、新能源乃至共享汽车。如今,力帆游走在生死边缘,这对于其他处在边缘的车企是个警示,而力帆也只是一个这些企业的缩影。

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